شعر سكان مدينة القاهرة وما حولها بهزة أرضية قوتها4 درجات علي مقياس ريختر عصر أمس.
وقد وقعت الهزة, التي تعتبر من النوع السطحي غير العميق, علي بعد55 كيلو مترا في اتجاه جنوب شرق حلوان, ولم تنتج عن الهزة أية خسائر مادية أو بالمنشآت أو الأرواح.
تفاصيل تطوير مرحلة الثانوي العام و الفنى
03/11/2007
تشكيل اللجان المنفذة لاستراتيجية تطوير التعليم الثانوي
دمج مواد التعليم العام والفني
وتحديد مواد تخصصية مؤهلة للدراسة النوعية
أعلن الدكتور يسري الجمل وزير التربية والتعليم في تصريحات خاصة للأهرام أن الوزارة انتهت بالفعل من إعداد الدراسات الخاصة لتطوير مرحلة التعليم الثانوي بشقيها العام والفني وتشكيل اللجان التي ستقوم بتنفيذ الخطة الإستراتيجية لتطوير هذه المرحلة والتي تركز علي الدمج النوعي لبعض المواد الدراسية بين التعليم الفني والعام لأول مرة وكذلك تحديد مواد دراسية أخري تخصصية تؤهل كل طالب إلي نوع الدراسة الراغب فيه من أنواع التعليم,
وأوضح الوزير أن الخطة تتضمن إتاحة فرص الالتحاق بالتعليم الثانوي لجميع خريجي المدارس الإعدادية بحلول عام2012/2011 ليصل عددهم إلي مليون و148 ألفا و198 طالبا وطالبة بدلا من290 ألفا و651 طالبا وطالبة العام الدراسي الحالي وتحقيق التوازن بين التعليم الثانوي العام والفني.
وحول تطوير نظام الثانوية العامة أكد الوزير أن الخطة الإستراتيجية الجديدة وضعت تصورا لتطوير نظام شهادة الثانوية العامة بالتعاون مع وزارة التعليم العالي يهدف إلي تطوير وتحسين نظام اختبار المواد بالثانوية العامة وطرق التقويم ونظم القبول بالجامعات وبناء اختبارات القدرات للتقويم خلال3 سنوات عن طريق المركز القومي للامتحانات والتقويم التربوي بدءا من العام القادم.
وأضاف أنه سيصبح هناك تناغم بين القسمين الأدبي والعلمي من خلال وضع مقررات تهدف إلي تضييق الفجوة بين التخصصات مع ترك10% للمواد الإختيارية بين جميع فروع التعليم الثانوي العام إلي جانب50% مقررات مشتركة للمرحلة ككل والباقي كمواد تخصصية بحلول عام2011/2010, وأشار الوزير إلي أنه سيتم مناقشة كل هذه المقترحات في مؤتمر قومي لتطوير التعليم الثانوي سيعقد في ديسمبر القادم
وسيشارك فيه نخبة من الأساتذة والخبراء في مجال التربية والتعليم والرأي العام موضحا أن الخطة الإستراتيجية لتطوير المرحلة الثانوية شارك في وضعها أكثر من200 خبير مصري و10 خبراء دوليين وتستهدف تطوير التعليم الثانوي العام والفني وتحويله إلي نظام مرن وفقا للمتغيرات العالمية المعاصرة وبناء مناهج مشتركة وزيادة عدد المدارس التي تعمل بنظام اليوم الكامل.
وحول تطوير التعليم الفني قال الوزير انه تم وضع عدة معايير لدمج التخصصات المترابطة والتي ترتكز علي المفاهيم الحديثة للتعليم الفني بنهاية عام2012/2011 وذلك بتكوين فريق عمل يقوم بوضع دراسة مع نهاية العام الدراسي الحالي لاعادة النظر في التخصصات المتشعبة والمتنوعة بالتعليم الفني وإلغاء مالايتناسب منها مع حاجة سوق ومتطلبات العصر ودمج التخصصات القريبة في مجموعات تخصصية قليلة العدد.
وأشار إلي التوسع في التعليم الفني وتقديم نماذج إبداعية لتكون في المستقبل بمثابة أسس لنظام التعليم الثانوي الفني.
وأكد أن الخطة تهدف إلي خفض معدل الالتحاق بالتعليم المهني إلي50% من اجمالي الحاق2007/2006 بحلول عام2012 وإلي100% بحلول عام2015/2014 وذلك بالتوسع في التعليم الفني وتقديم نماذج ابداعية لتكون في المستقبل بمثابة أسس نظام التعليم الثانوي الفني المزمع تطبيقه أثناء الخطة الخمسية القادمة2013/2012 و2017/2016
وأوضح الدكتور يسري الجمل أن هناك7 نماذج ابداعية وهي نموذج المدرسة المنتجة ويتضمن تحويل5 مدارس صناعية إلي مدارس متخصصة منتجة تعمل بنظام المصنع كنموذج استرشادي بنهاية2011/2010 ونموذج التعليم المزدوج ويهدف إلي التوسع في نظام التعليم والتدريب المزدوج( مبارك ـ كول) من خلال تحويل8 مدارس في المناطق الصناعية والسياحية بنهاية عام2012/2011 ونموذج المدرسة الموحدة ويهدف إلي تحويل27 مدرسة تشمل مجموعة من المقررات الدراسية العامة والفنية لتتناسب مع البيئة المحلية.
وأضاف أن هناك نموذج المدرسة الزراعية المتنقلة ويتضمن إنشاء مدرسة زراعية متنقلة لخدمة المناطق الصحراوية الجديدة( استصلاح الأراضي) بالاشتراك مع الجامعات بنهاية عام2011/2010 ونموذج المدرسة التجريبية المتميزة ويشمل تحويل6 مدارس ثانوية فنية إلي نموذج المدرسة الفنية التجريبية المتميزة نظام3 سنوات في6 محافظات بنهاية عام2010 والمدرسة التكنولوجية المتقدمة ويهدف لتحويل31 مدرسة من المدارس الصناعية نظام الخمس سنوات إلي مدارس تكنولوجية متقدمة تعمل كمراكز تميز بواقع مركز في كل محافظة علي الأقل بنهاية عام2011/2010
وعن الجديد في تطوير المرحلة الثانوية ككل أشار الوزير إلي أنه سيتم تطبيق الساعات المعتمدة وإيجاد طرق جديدة لاعادة وطباعة الكتب انتاجا وتوزيعا من خلال ناشرين وفق وثيقة المنهج, وتعهد الوزير برفع كفاءة معلمي التعليم الثانوي وربط التدريب بالترقي من خلال الكادر الخاص للمعلمين حيث سيتم من خلال الخطة تدريب10% من المعلمين سنويا علي استخدام المنهج المطور وتكنولوجيا التعليم والجديد في طرق التدريس مع اتاحة فرص التدريب أثناء الخدمة لكل معلم لمدة أسبوعين علي الأقل
لاشك أن الكثير من سيارات الأجرة تحولت اليوم إلي كارثة لا يمكن السكوت عليها بحال من الأحوال بسبب ما ينتج عنها من أضرار تهدد أمن وسلامة أبناء هذا البلد الكريم.وأقصد بسيارات الأجرة التاكسي والميكروباص, فالمواطن أصبح اليوم يعاني معاناة شديدة إذا حاول أن يستوقف سيارة تاكسي لتنقله بسرعة ليتمكن من قضاء مصلحة مهمة أو الذهاب إلي مقر عمله في المواعيد المقررة, فبمجرد وقوف هذه السيارة أمامك تفاجأ بأنها قطعة من الخردة التي عمل فيها الزمان عمله!
ولولا حاجتك للوصول مبكرا وسريعا لما فكرت لحظة في ركوبها, ثم تفاجأ بأنك دخلت إلي مغارة مهلكة أو كهف من أساطير الأولين, فالسيارة تترجرج بك أثناء سيرها والدخان لا يخرج منها إلي طبقات الجو العليا وإنما يخرج إلي طبقات صدرك ليحيط بها من كل جانب كقابض الأرواح! ومقاعد السيارة تذكرك بمصاطب الزنازين المتهالكة, ونظرا لأن باب السيارة لا يتم اغلاقه بإحكام فتجد نفسك مضطرا إلي أن تقبض عليه بيدك وإلا كان مصيرك الموت تحت عجلات هذا الحطام والتي تصرخ طوال الطريق من كثرة استعمالها
ولو وجد بيننا من يفهم لغة الاطارات لسمعها وهي تلعن صاحب السيارة تارة, وتستجدي عطفه تارة أخري لعله يرحمها ويستغني عنها بعد خدمة شاقة طويلة قامت بها, وما أروع ما ستشعر به وأنت في فصل الشتاء عندما تجد زجاج السيارة معطلا والهواء البارد يعصف بجسدك من كل مكان, فتشعر وكأنك داخل أحد أفلام الكرتون المرحة والأعجب من ذلك أنك إذا طلبت من السائق أن يدخل بك إلي شارع جانبي, لا تري منه إلا صوتا كالرعد القاصف ويرفض الدخول رفضا قاطعا حاسما بحجة محافظته علي السيارة
حيث إن الطريق الجانبي غير ممهد! رغم أن رأسك ارتطم بسقف السيارة عشرات المرات أثناء سيرها مترجرجة مترنحة يمينا وشمالا يعبث بها الهواء وينفخ فيها الذباب فيكاد يقضي علي ما تبقي منها وفي نهاية رحلة العذاب تفاجأ بأن عداد الأجرة لا يعمل, وقد علاه الصدأ منذ سنوات وبدلا من أن يقوم صاحب السيارة بتعويضك عما سببه لك من التأخير والرعب والفزع وصدمات الرأس ووجع البطن تفاجأ بأنه يطلب منك مبلغا لم تكن تتوقعه فيستغل حالة التوهان التي تعاني منها نتيجة رحلتك التي أنجاك منها رب الأرض والسماء فلا تملك إلا أن تدفع له اتقاء شره واحتفالا بنجاتك من موت محقق وكارثة حقيقية كادت تقضي علي ما بقي من أيام حياتك!
ولا أعلم كيف حصل صاحب هذه القطعة الحديدية العفنة علي رخصة تسيير ليجوب بها أنحاء العاصمة في تبجح منقطع النظير ويمر علي العشرات من الأكمنة ورجال المرور والذين يكتفون غالبا بتحرير مخالفة مالية فورية, ثم يتركونه يمضي إلي حال سبيله ليروع الآمنين من خلق الله ـ تعالي وليستولي علي أموالهم نظير تعذيبهم لا توصيلهم إلي الأماكن التي يريدونها رغم أن هذه السيارة التي تعمل داخل العاصمة منذ ما يزيد علي الخمسين سنة وكلها أعوام عجاف لا تحظي خلالها بالاصلاحات والرعاية التي يجب أن تحظي بها كآلة من الآلات التي تجوب شوارع العاصمة ولك أن تتخيل لو أن سائحا نكد الحظ استوقف واحدة من هذه الأعاجيب التي تطوف العاصمة ثم نزل منها وهو يلعن ذلك اليوم الذي ترك فيه بلده ووطنه من أجل السياحة في الأراض.
ان الكثير من سيارات التاكسي لا تصلح للعمل وهي علي هذه الحالة البائسة, بل هي مظهر غير مشرف لنا جميعا, وكلنا نعاني من مشاكلها يوميا, ولست ممن يطالب باعدامها او استبداله أخري جديدة بها واغراق اصحابها في سلسلة من الديون التي غالبا سيعجزون عن الوفاء بها, ولكن اقل ما يمكن فعله هو تجديدها بطريقة سليمة, لتصبح اقرب ما يكون الي السيارة الجديدة, ولا يسمح لها بالسير الا وفق شروط تحترم ادمية الانسان, وليس هناك ما يمنع من وجود لجان مرورية لضبط هذه العربات الطائشة, ولا يكتفي بتحرير مخالفة فورية
بل لابد مع الغرامة الفورية من محاسبة الشخص الذي منح صاحبها رخصة تسيير لها, والا فلا فائدة تذكر من هذه الغرامة, لانه سيسددها ثم يواصل مسلسل عدوانه علي المواطنين, والمواطن هو الذي سيدفع ثمن غياب الضمائر وفساد الذمم والاخلاق, وحتي تاكسي العاصمة صاحب الرداء الاصفر لاينتفع به احد سوي طبقة المترفين والاغنياء!!, لان المواطن البسيط لايملك ربع ما سيطلبه سائقها!!, وكل هذا الذي ذكرته عن السيارات التاكسي ذات الرداء الاسود والابيض يعتبر امرا هينا سهلا امام ما تمارسه السيارات الميكروباص
تلك السيارات التي خلع معظم اصحابها وسائقيها برقع الحياء والخجل!!, واعلنوها حربا علي قواعد المرور, بل علي جميع قواعد الاخلاق والاداب!!, فأصبحت سيارات قهر واستغلال لظروف المواطن البسيط!!, فالمقعد الذي لا يحمل غير ثلاثة اشخاص اصبح اليوم يحمل اربعة اشخاص واحيانا خمسة, وربما تجلس بينهم امرأة!! لكن جميع الركاب لا يجرؤ احدهم علي الاعتراض خوفا من بطش السائق صاحب الهيئة الرثة, والوجه الكالح, والنفس السوداء, واللسان الفاحش البذئ!!
وبمجرد انطلاق السيارة يقوم ذلك السائق التعس باسماعك كرها ورغم انفك اصواتا تنبعث من الكاسيت هذه الاصوات ـ بين الزئير والنهيق!! بل ويقوم برفع الصوت الي اعلي درجة لتصاب معه بالصم والاكتئاب وفساد الذوق, ثم لا يلبث غير بعيد حتي يندمج اندماجا تاما مع هذه الالحان الوحشية!!, فيستعمل الة التنبية الكلاكس مع نغمات مطربة الذي جاء الي الدنيا من قعر جهنم ليفسد كل جميل, ويشوه كل حسن!!.
وليت الضرر يعود علي ركابها فقط, بل ان الضرر يعود علي جميع السيارات التي شاء حظ اصحابها العثر ان يسلكوا ذات الطريق الذي تجوب فيه السيارات الميكروباص!!, فيقف السائق وسط الطريق ليقوم بانزال راكب, او تحميل اخر!!, ولا يبالي بمن خلفه, فتتعطل حركة المرور, بل الذي يفري الكبد انه ربما يمر علي المقهي, فيقف وسط الطريق في انتظار خروج كوب الشاي الخاص بسيادته, والذي لن يتمكن من القيادة بدون تناوله وتعاطيه, وربما يقف خلفه احد الاطباء من الذين هرولوا بسياراتهم من اجل اسعاف مريض وانقاذ حياته!!
والويل لك لوقام سائق الميكروباص بصدم سيارتك!!, وبرغم انه هوالمخطئ, والحجر والشجر والانس والجن يشهدون علي ان الخطأ خطأه, وانه هو الجاني وانت الضحية, الا انه يهرول خلفك بقطعة من حديد بجواره قد اعدها لتأديب اصحاب السيارات من حوله!!, وهناك عدد كبيرمن سائقي الميكروباص بالاحياء الشعبية لا يحملون رخصة قيادة, وفي حال ضبطهم يتركون السيارة ويفرون هاربين, ثم يقوم صاحب السيارة بتسديد الغرامة واستلامها مرة اخري, يسلمها الي سائق اخر لا يقل شناعة وتبجحا عن سابقه!!
أسباب فشل المشروع القومي لـ محو الامية ؟!
01/11/2007
أكد الدكتور رأفت رضوان، رئيس هيئة محو الأمية في مصر، أن تكلفة محو أمية الفرد الواحد في مصر تمثل، أقل تكلفة تنفق علي محو الأمية في العالم كله، حيث تبلغ تكلفة محو أمية الفرد الواحد حوالي ١٦١ جنيهاً فقط.
قال رضوان لبرنامج «العاشرة مساء»، الذي تقدمه الإعلامية مني الشاذلي ، ويذاع علي قناة «دريم»، إن ميزانية هيئة محو الأمية هي الأقل في العالم، حيث تبلغ ميزانيتها ٢٠٠ مليون جنيه سنوياً، مشيراً إلي أن هذا المبلغ قليل جداً بالنسبة لحجم المشكلة، نظراً لوصول عدد الأميين في مصر إلي ٨.١٦ مليون أمي.
وأضاف رئيس هيئة محو الأمية، أن المشروع القومي، في ١٩٩١، بإعلان الحملة القومية لمحو الأمية، انتهي في ٢٠٠١، وإعلان مصر خالية من الأمية، باء بالفشل لعدة أسباب، منها أن الاعلان أكد مشاركة الأحزاب السياسية ومنظمات حقوق الإنسان، ومنظمات المجتمع المدني والجمعيات الأهلية والقوات المسلحة ووزارة الداخلية ووزارة التعليم، ولكن الذي حدث هو انسحاب كل الهيئات وتخليها عن دورها، فيما التزمت الداخلية والقوات المسلحة فقط بالبرنامج.. وقال: «اتساع الهيئات المسؤولة شتت المسؤوليات وفرق دم القضية بين القبائل والعشائر».
وأضاف رضوان أن السبب الثاني لفشل المشروع هو زيادة نسبة التسرب من التعليم والارتداد للأمية بعد محوها، مشيراً إلي أن نسبة الارتداد للأمية خلال العام الواحد تصل إلي ٣٢%.
وأكد رئيس الهيئة وجود تساهل في التعامل مع المشكلة، يرجع إلي أن كسب الرزق الآن أصبح سابقاً علي التعليم، إلي جانب بطالة المتعلمين. ونوه إلي أن تزايد حجم المشكلة، مرتبط بحالة الفقر في مصر.
وأشار رضوان إلي وجود تقارب بين عدد الفقراء وعدد الأميين في مصر، وضرب مثالاً بأن هناك قري في مصر نسبة الأمية فيها بين الإناث ١٠٠%، إلي جانب ٣٠٠ ألف نتيجة التسرب من التعليم لأسباب مادية.
وأوضح رضوان أن نجاح مشكلة محو الأمية في مصر يستلزم وجود إرادة سياسية حقيقية وفعالة، كقانون رقم ٨ لسنة ١٩٩١، فضلاً عن اقتراب الخدمة من أماكن الأميين، خاصة أن أغلبهم من الإناث قاطني القري والريف، وصرف قيمة مضافة للأمي تفيده وتعينه علي استكمال المشوار. وقدم رضوان أمثلة لبرامج يمكن الأخذ بها، منها تجربة النمط الإجباري أو عقد اجتماعي جديد كتجربة دول أمريكا اللاتينية بزيادة الدعم مقابل التعليم.
وختم الدكتور رضوان بأن مشكلة محو الأمية ليست في التخطيط، وإنما في وضع الخطة ووجود أدوات وإرادة سياسية، وكذلك أسلوب محاسبة حقيقية إلي جانب زيادة ميزانية هيئة محو الأمية.
من جانبه، أكد الدكتور عبداللطيف محمود، رئيس قسم أصول التربية بـ جامعة حلوان ، وأحد المهتمين بمشروع محو الأمية، أننا في مصر نتحدث عن مشكلة محو الأمية، وهي للأسف قضية قد نسيها العالم.
مشيراً إلي أن مصر قد بدأت محاربة الأمية من ١٩٢٣، وبدأت بنجاح منذ ذلك التاريخ، وحتي ثورة يوليو، منوهاً إلي أن القيادة السياسية بعد الثورة كانت لديها إرادة حقيقية لمحو الأمية، ولكن القائمين علي المشروع لم يكونوا أكاديميين ناجحين، وكانوا جميعاً من رجال القوات المسلحة.
وأضاف محمود: أن هيكل العمالة في مصر هيكل «معوج»، نظراً لأن الأميين في مصر يمثلون ٤٥% من قوة العمل، وهو ما ينتج عنه أداء منخفض ومنتج ضعيف.
وتابع: جزء كبير من أزمة الأمية في مصر، يرجع إلي هيئة محو الأمية، لأنها هيئة موجودة بحكم القانون، وتمتلك ميزانية وتصرف جزءاً كبيراً من ميزانيتها في الشكليات والمسؤولون في الهيئة غير مؤهلين.
وطالب رئيس قسم أصول التربية بمحاسبة القائمين علي القانون ٨ لسنة ١٩٩١، كما جاء في إعلان الرئيس حينذاك، بأنه بحلول عام ٢٠٠١، ستعلن مصر خالية من الأمية، وهو ما لم يحدث.
وأكد محمود ضرورة تطبيق نموذج الحافز المادي، وهو ما يمكن أن توفره الهيئة ووزارة التعليم، لتحفيز الناس علي التعليم وتقليل نسبة التسرب.
أكدت دار الإفتاء المصرية حرمة قيام بعض المزارعين بحرق قش الأرز استنادا للقاعدة الشرعية التى تنص على أنه لا ضرر ولا ضرار، حيث أثبتت الأبحاث العلمية أن الأطفال هم أكثر الفئات تأثرا بتلوث الهواء الذى تسببه تلك الأفعال وغيرها.
وذكر بيان صادر عن أمانة الفتوى بدار الإفتاء الأحد أن القيام بحرق قش الأرز الذى يعد عاملا من عوامل تكوين السحابة السوداء - التى تعتبر من أكثر مظاهر التلوث البيئى - يعد إفسادا فى الأرض وبغيا بغير الحق، وهو من الكبائر التى نص القرآن الكريم على تحريمها.
ودعت دار الإفتاء المصرية أجهزة الدولة للسعى بكل ما لديها من إمكانات وقدرات للقضاء على هذه الظاهرة والحد من خطورتها، من خلال المساهمة فى توفير الأساليب اللازمة التى تساعد على نقل قش الأرز إلى حيث يستفاد منه أو يتخلص منه بطريقة آمنة حتى لا تحمل المزارعين ما لا يطيقون وحتى لا تترك مجالا لتبرير هذه الأفعال.
وطالبت مؤسسات المجتمع المدنى بالسعى لتوعية الناس بخطر هذه التصرفات والمساهمة فى مساعدة الفلاحين على التخلص من قش الأرز وغيره بطريقة آمنة، بينما دعت أئمة المساجد وخطباءها ومعلمى المدارس العمل على منع ذلك الأسلوب وتبليغ الجهات المسئولة عنه.
علي مسئولية سماحة : سيطرنا علي الحمي القلاعية و أنفلونزا الطيور !!
01/11/2007
رئيس هيئة الخدمات البيطرية :
أكد حامد سماحة رئيس مجلس ادارة الهيئة العامة للخدمات البيطرية ان مصر اتخذت إجراءات وقائية ضد مرض انفلونزا الطيور لحماية الثروة الداجنة والصحة العامة حيث تم تحصين 59 مليون طائر و21 مليون كتكوت سواء من الطيور المنزلية أو المفرخات البلدية.
أشار إلي انه تم أيضًا السيطرة تمامًا علي مرض الحمي القلاعية.
قال سماحة إن وفدا من الهيئة ممثلا عن وزارة الزراعة شارك في الاجتماعي التنسيقي الأول مع الاتحاد الأوروبي حول مكافحة مرض انفلونزا الطيور وتطرق الاجتماع الذي نظمته منظمة الاغذية والزراعة بالمغرب الي مناقشة مرض الحمي القلاعية في شمال أفريقيا والشرق الأوسط.
الإمام الأكبر: المتحدث باسم الأزهر ليس بديلا عن الشيخ
03/11/2007
أكد فضيلة الإمام الأكبر الدكتور محمد سيد طنطاوي شيخ الأزهر أن عمل المتحدث الرسمي للأزهر سيكون مكملا وليس بديلا للإمام الأكبر, وأشار إلي استمراره في استقبال ممثلي الإعلام بجميع صوره المرئي والمسموع والمكتوب, للرد علي أسئلتهم .
خفض مصاريف تركيب التليفون الثابت لتصبح 150 بدلا من500 جنيها
11/11/2007
بعد تخفيض المصاريف 70 %
80 ألف مشترك بالتليفونات الأرضية شهريا
قفزت أعداد المواطنين الذين يتعاقدون علي خطوط تليفونية ثابتة من الشركة المصرية للاتصالات من30 ألفا الي80 ألف مشترك شهريا بعد قرار الشركة تخفيض مصاريف تركيب التليفون بنسبة70% لتصبح هذه المصاريف150 جنيها بدلا من500 جنيه بخلاف رسوم العدة التليفونية والدمغات والضريبة.
وقال المهندس عقيل بشير رئيس مجلس ادارة الشركة إن قرار التخفيض سيظل ساريا حتي نهاية ديسمبر المقبل وأن القرار لقي قبولا كبيرا واستجابة عالية من المواطنين في التعاقد علي تليفون جديد في كل المحافظات خاصة في المناطق الريفية والمناطق ذات الدخل المنخفض وأن الهدف من هذا القرار هو زيادة الكثافة التليفونية علي مستوي الجمهورية من15% حاليا الي17% بنهاية عام2008 مشيرا الي أن الشركة تعلن كل فترة عن عروض تخفيضات جديدة تستهدف شرائح المجتمع محدودة الدخل لتشجيعها علي اقتناء خط تليفوني وبالتالي الدخول علي شبكة الانترنت وغيرها من خدمات القيمة المضافة الأخري. وأوضح المهندس عثمان حسن عثمان رئيس قطاع الخطة والمتابعة بالشركة أن القرار بالتخفيض لقي استجابة واسعة من المواطنين لأنه جاء متضمنا عدم فرض العدة التليفونية علي المواطن وانما ترك له حصة شراء العدة من خارج الشركة وبمعرفته, كما أن الشركة تركت له اختيار أنه اذا رغب في الحصول عليها من الشركة وهي عدة تليفونية ثمنها170 جنيها وعدة أخري قيمتها75 جنيها والأخيرة ليست بها خاصية اظهار رقم الطالب.
وأكد أنه علي أي مواطن يتقدم خلال الفترة المحددة للتعاقد علي خط تليفوني بالرسوم المخفضة ولم تستطع الشركة أن تلبي التعاقد في حينه بسبب أمور فنية مثل عدم وجود سعات كافية بالشبكة الأرضية فان المواطن يحتفظ بحظه في التخفيض حتي لو قامت الشركة بتركيب الخط له بعد نهاية الفترة المقررة بنهاية ديسمبر وبذلك يحتفظ المواطن بحقه في التخفيض طالما تقدم للشركة في أثناء فترة التخفيض وهذا يعكس مصداقية الشركة المصرية للاتصالات في قراراتها التي تعلنها علي المواطنين وأنها تسعي إلي تيسير وسهولة حصول الموطن خاصة غير القادر علي خط تليفوني والتواصل مع الآخرين في المجتمع تليفونيا ومعلوماتيا.
المصدر : جريدة الأهرام - عادل اللقاني
الجيزة تعلن الحرب علي «التوك توك»
10/11/2007
بعد ١٠ أيام من الآن، سيختفي «التوك توك» من شوارع الجيزة وقراها، «التوك توك» الآن أصبح بدرجة «مسجل خطر» وخارجاً علي الشرعية والقانون، فمن خلاله لا تتوقف جرائم السرقة وخطف حقائب السيدات وحوادث السرقة بالإكراه، وتتطور أحياناً إلي القتل، ومن بينها جرائم شهدتها مناطق الوراق وأوسيم وإمبابة وأكتوبر، وأمس فقط شنت أجهزة الأمن والإدارة العامة لمرور الجيزة حملة موسعة في إمبابة وبشتيل والمنيرة الغربية والشرقية والكيت كات وترعة السواحل وتاج الدول، وضبطت ٧٥ «توك توك»، ونقلت المضبوطات إلي إدارة قوات الأمن المركزي بطريق مصر - إسكندرية الصحراوي، شارك في الحملة ٧٠ ضابطاً من مرور الجيزة، وأشرف عليها اللواءات محسن حفظي، مساعد الوزير لأمن الجيزة، وفاروق لاشين، مدير الإدارة العامة لمباحث الجيزة،
وكامل ياسين، مدير مرور الجيزة، ونائبه اللواء طلعت إسماعيل. «التوك توك» رغم أنه فتح بيوتاً لعديد من الأسر في مصر، فإنه ابن غير شرعي لوسائل المواصلات، وكان سبباً في إعاقة المرور ومضايقة المواطنين وأصحاب السيارات في شوارع المدن والقري المختلفة، ولم يصدر قانون في المرور يمنح الحق لأصحاب هذه الوسيلة في أن يستخدموها.. الحملة التي شنتها أجهزة الأمن في الجيزة لن تتوقف حتي تختفي هذه «الوسيلة» من الشوارع نهائياً، وتستمر الحملة غداً في مناطق أرض اللواء وترعة زنين وكرداسة ومنطقة الطوابق في فيصل وأوسيم، وقال مصدر أمني إنه سيتم تقنين الإجراءات والتنسيق مع محافظ الجيزة لبحث كيفية التخلص من الكميات المضبوطة، سواء بإعدامها أو التحفظ عليها حتي إشعار آخر.
المصدر : المصري اليوم - سامي عبدالراضي
دليل إرشادي للتوثيق و الشهر العقاري
07/11/2007
أصدرت وزارة الدولة للتنمية الإدارية بالتعاون مع وزارة العدل ممثلة في مصلحة الشهر العقاري والتوثيق دليلا إرشاديا بأعمال التوثيق والشهر والسجل العيني لتبصير المواطنين بكيفية الحصول علي الخدمات والاجراءات والرسوم المستحقة عنها بما يسهل علي المواطن مايجب اتباعه من اجراءات وما يلزم تقديمه من مستندات ورسوم وذلك يعد خطوة من خطوات عديدة لمكافحة الفساد الإداري وزيادة الشفافية لدي المواطنين..
وأكد الدكتور ناصر فؤاد المتحدث الرسمي لوزارة التنمية الإدارية واستشاري تطوير الخدمات الحكومية أن الدليل حدد فئات الرسوم المطلوبة لأعمال التوثيق والشهر. السجل العيني..
فبالنسبة للعقارات المبنية والأراضي الفضاء حددت الرسوم بـ500 جنيه حتي مسطح100 متر مربع و1000 جنيه حتي مسطح200 متر مربع وألف وخمسمائة جنيه حتي مسطح300 متر مربع وألفي جنيه فيما يزيد علي مسطح300 متر
المصدر : جريدة الأهرام - ماجدة عطية
منصور يدرس تشغيل قطار الرصاصة
09/11/2009
بين القاهرة والإسكندرية.. والسرعة لن تقل عن ٣٠٠ كم/ساعة
كشف المهندس محمد منصور، وزير النقل، أنه يدرس حالياً إمكانية إنشاء خط سكة حديد جديد بعيداً عن الخط الحالي، بهدف تشغيل قطار سريع جديد أو ما يسمي «قطار الرصاصة»، بين القاهرة والإسكندرية كمرحلة أولي بسرعة لن تقل عن ٣٠٠ كيلو متر في الساعة علي أن يتم بعد ذلك تنفيذه علي خط الصعيد.
وقال في تصريحات لـ«المصري اليوم» إنه خاطب بالفعل سفارتي فرنسا واليابان وهما من الدول ذات الخبرة والسبق في إنشاء هذه الخطوط وذلك لدعوة خبراء من الدولتين لدراسة وبحث الأماكن المناسبة لإنشاء الخط الجديد، والذي من المنتظر أن يقام بنظام المشاركة PPP بين القطاعين العام والخاص، مشيراً إلي أن التفكير في الاستعانة بهذا النوع من القطارات جاء بعد أن أثبت نجاحه في جميع الدول التي طبقته. وأضاف أن مصر أصبحت من الدول ذات النمو الاقتصادي المطرد، وهي تمتلك ثاني أقدم خط سكة حديد في العالم، وعلينا البحث عن وسائل تحديث السكة الحديد باستمرار.
وحول إلغاء قطار التوربيني علي خط القاهرة - الإسكندرية أوضح وزير النقل أن قرار استبدال القطار الإسباني ليكون بديلاً للقطار التوربيني جاء بعد دراسات متأنية بالوزارة، ثبت بعدها انتهاء عمره الافتراضي وأن عمره التشغيلي تجاوز الـ ٢٥ عاماً، كم أن المصنع الفرنسي توقف عن إنتاج هذا النوع من القطارات، هذا غير التكلفة المرتفعة لـ«عمرة» وحدة التوربيني الواحدة والتي تصل إلي مليون دولار كل ٣ سنوات، بينما تمتلك السكة الحديد ٦ وحدات توربيني.
ولفت منصور إلي أن قرار الإحلال كان يحتاج إلي شجاعة، نظراً لأنه سبق أن أعلن أن خسائر السكة الحديد ستتوقف خلال ٤ سنوات، ونصل بعدها إلي نقطة التعادلية، حيث كان التوربيني يكلف الهيئة مبالغ طائلة في الصيانة والعمرات، خلاف أنه كان يحقق خسائر في التشغيل.
وأوضح وزير النقل أن الوزارة قامت خلال العامين الماضيين بعدد من المشروعات المهمة لعودة السكة الحديد إلي سابق عهدها ومن أهمها تجديد السكة الحديد بطول ١٥٤ كم، وإجراء صيانة ميكانيكية للسكة بطول ٦٠٠٠ كم وذلك منذ بداية تنفيذ البرنامج الانتخابي، كما تم تطوير وتحسين عدد ١٥ نفقاً للمشاة داخل المحطات، بالإضافة إلي إنشاء ٢ كوبري علوي للسيارات فوق خطوط السكك الحديدية عند كفر الدوار والباجور بتكلفة ٢٧ مليون جنيه.
وتطوير عدد ٢٨ محطة سكة حديد، كما تم تطوير ٢١٨ عربة ركاب مكيفة و٦٠٠ عربة عادية بورش الهيئة، فضلاً عن تصنيع ٢٠٠ عربة جديدة بالتعاون مع مصنع قادر، علاوة علي البدء في تطوير ٣٠٠ عربة ركاب بمعدل ٢٥ عربة شهرياً بالتعاون مع مصنع سيماف، والانتهاء من تطوير ورش أبوزعبل، وورشة عنابر بولاق، وورش قاطرات الديزل بأسوان وأكد أن الفترة المقبلة ستشهد البدء في جني ثمار الجهد الذي بذل في السكة الحديد خلال العامين الماضيين.
رد: حدث فى مصر
رد: حدث فى مصر
العرض العادي
